الصين تقول إن ترتيب السيارات الهجينة مع الاتحاد الأوروبي يتصاعد من 302,000 سيارة في 2025
قالت وزارة التجارة الصينية في 12 أكتوبر إن تفاهمها مع الاتحاد الأوروبي بشأن السيارات الهجينة «ترتيب تصاعدي»، بحسب ترجمتنا للنص الصيني، يُبنى على أحجام عام 2025. واستنادا إلى بيانات يوروستات، أوردت الوزارة أن الصين شحنت إلى الاتحاد الأوروبي 302,000 سيارة هجينة في 2025، ارتفاعا من 107,000 سيارة في 2024. وكان المفوض الأوروبي ماروش شيفتشوفيتش قد قال في بكين قبل ذلك بـ3 أيام، خلال الاجتماع الثاني لآلية المشاورات التجارية والاستثمارية بين الاتحاد الأوروبي والصين، إن التفاهم ذاته قد يخفض صادرات الصين من السيارات الهجينة إلى الاتحاد بأكثر من النصف، وحين سُئل في مؤتمره الصحفي عن الأساس الذي يُقاس عليه هذا الخفض، أوضح أن الأساس هو توقعات للصادرات على مدى 4 سنوات في ظل سيناريو بقاء الأوضاع على حالها. ولم ينشر أي من الجانبين رقما للحصة. وتُظهر أحدث البيانات الشهرية الصادرة عن يوروستات أن 378,426 سيارة صينية هجينة وهجينة قابلة للشحن دخلت الاتحاد الأوروبي في الأشهر الـ7 الأولى من 2026، بزيادة 25.1 في المئة على مجمل عام 2025، وفق حسابنا.
مبادئ بكين الـ3
وقالت الوزارة إن الجانبين أكدا 3 مبادئ بشأن السيارات الهجينة. أولها احترام الحقائق، أي قاعدة 2025 وترتيب يعلوها قالت الوزارة إنه يضمن للشركات الصينية مساحة للتصدير ونموا مستقرا. وثانيها عدم التمييز، فلن يستهدف أي إجراء المنتجات الصينية تحديدا، ولن تقل حصة الصين عن حصة أي مصدر آخر لواردات الاتحاد الأوروبي. وثالثها الامتثال، إذ أكد الجانبان أن الترتيب ينبغي أن يتوافق مع قواعد منظمة التجارة العالمية، فيما تحتفظ الصين بجميع حقوقها في إطار المنظمة، بما فيها اللجوء إلى تسوية النزاعات والمطالبة بتعويضات تجارية.
وفي ما يخص السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات، قالت الوزارة إن الجانبين توصلا في يناير إلى هبوط سلس في قضية مكافحة الدعم التي يتولاها الاتحاد الأوروبي، وإن الاتحاد أصدر توجيهات عامة بشأن تعهدات الأسعار. وأضافت أن الاتحاد سيواصل إجراءات تعهدات الأسعار الخاصة بالشركات في تلك القضية، إلى جانب مراجعات أخرى.
ويأتي نص 12 أكتوبر بعد بيان أصدرته الوزارة في 18 سبتمبر ردا على تقارير أفادت بأن الاتحاد الأوروبي يريد من الصين تقييد صادراتها من السيارات الهجينة طوعا، وقالت فيه إن التقييد الطوعي للصادرات سيمثل انتهاكا خطيرا لقواعد منظمة التجارة العالمية وإن الصين تعارضه بحزم. أما النص الجديد فيصف ترتيبا للحصص أكد الجانبان، بحسب الوزارة، أنه ينبغي أن يتوافق مع قواعد المنظمة، مع احتفاظ الصين صراحة بحقوقها فيها.
أساسان مختلفان للقياس خلف تفاهم واحد
تتمثل رواية المفوضية الأوروبية في تصريحات شيفتشوفيتش الصحفية الصادرة من بكين في 9 أكتوبر، والتي تتحدث عن تفاهم مشترك على ضبط صادرات الصين من السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن إلى الاتحاد الأوروبي، وعن إمكانية «خفض صادرات الصين بأكثر من النصف». ووصف شيفتشوفيتش النتيجة بأنها مجرد خطوة أولى في مسار إعادة التوازن، وقال إن رئاسة المفوضية ستقيّم النتائج وتبحث الخطوات التالية مع قادة الاتحاد الأوروبي في اجتماع المجلس الأوروبي المقبل، الذي يعود إليه القرار النهائي. ولم تنشر المفوضية أي نص لاحق بشأن التفاهم.
وتعتمد الروايتان نقطتي مرجع مختلفتين. فبكين تقيس انطلاقا من حجم تاريخي، هو 302,000 سيارة هجينة في 2025. أما بروكسل فتقارن أثر التفاهم بتوقعاتها الخاصة لصادرات الصين من السيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي على مدى 4 سنوات لو بقي كل شيء على حاله، بحسب ما قاله شيفتشوفيتش للصحفيين، وهي توقعات لم تنشرها. وقد يظل مستوى سنوي يتجاوز 302,000 سيارة خفضا عميقا قياسا إلى مسار متوقع أعلى بكثير، ولم ينشر أي من الجانبين الأرقام التي تبين أين يستقر الترتيب.
وتحدد بيانات التجارة حجم الصورة في الروايتين معا. فقد بلغت واردات السيارات الهجينة الصينية 54,061 سيارة شهريا في الفترة من يناير إلى يوليو 2026، أي أكثر من ضعف المتوسط الشهري لعام 2025 البالغ 25,200 سيارة، وقفزت إلى 82,982 سيارة في يوليو وحده، وفق حسابنا.
واردات الاتحاد الأوروبي من السيارات الهجينة الصينية، بالوحدات
| الفترة | الهجينة الكاملة | الهجينة القابلة للشحن | الإجمالي |
|---|---|---|---|
| 2023 | 7,070 | 38,931 | 46,001 |
| 2024 | 63,873 | 42,669 | 106,542 |
| 2025 | 130,996 | 171,407 | 302,403 |
| يناير إلى يوليو 2025 | 56,595 | 82,408 | 139,003 |
| يناير إلى يوليو 2026 | 160,662 | 217,764 | 378,426 |
بيانات التجارة الأوروبية على مستوى المنتجات المحدّثة في 15 سبتمبر 2026، ويوليو 2026 هو أحدث شهر متاح. تشمل الهجينة الكاملة رمزي التسمية المركبة الأوروبية المكونين من 8 أرقام 87034010 لسيارات البنزين الجديدة و87035000 لسيارات الديزل، وتشمل الهجينة القابلة للشحن الرمزين 87036010 لسيارات البنزين الجديدة و87037000 لسيارات الديزل، ولا يفصل رمزا الديزل بين السيارات الجديدة والمستعملة. مجاميع الأعمدة والإجماليات وفق حسابنا.
كيف أصبحت الصين أكبر مورد خارجي للسيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي
ووفق هذا التعريف، تعطي بيانات الاتحاد الأوروبي 106,542 سيارة لعام 2024 و302,403 سيارة لعام 2025، وكلاهما يتسق مع الأرقام المقرّبة التي أعلنتها الوزارة. وبلغ إجمالي 2025 ما يعادل 2.84 مرة مستوى 2024. وقادت السيارات الهجينة القابلة للشحن هذا الارتفاع، إذ صعدت إلى 171,407 سيارة، أي 4.02 مرة مستواها في 2024، وشكلت 56.7 في المئة من إجمالي 2025، فيما زادت الهجينة الكاملة بأكثر من الضعف مسجلة نموا بنسبة 105.1 في المئة، وذلك كله وفق حسابنا.
ويكتسب بند عدم التمييز أهميته من موقع الصين في السوق. ففي 2024 ورّدت اليابان 305,240 سيارة هجينة إلى الاتحاد الأوروبي مقابل 106,542 سيارة من الصين. وفي 2025 انتقلت الصين إلى المركز الأول متقدمة على اليابان بـ32,944 سيارة، وارتفعت حصتها من واردات الاتحاد من السيارات الهجينة من خارج التكتل، البالغة 1,228,527 سيارة، من 10.2 في المئة إلى 24.6 في المئة. وتراجعت الواردات من جميع المصادر الخارجية الأخرى مجتمعة 0.84 في المئة، لتستأثر الصين بكامل نمو واردات الاتحاد من السيارات الهجينة من خارجه البالغ 18.1 في المئة، بل وبأكثر منه. وفي الأشهر الـ7 الأولى من 2026 بلغت حصة الصين 41.3 في المئة، وعادل حجم وارداتها 2.61 مرة حجم الواردات من اليابان.
واردات الاتحاد الأوروبي من السيارات الهجينة حسب المصدر، بالوحدات
| المصدر | 2025 | الحصة من الواردات من خارج الاتحاد 2025 | يناير إلى يوليو 2026 |
|---|---|---|---|
| الصين | 302,403 | 24.6% | 378,426 |
| اليابان | 269,459 | 21.9% | 145,185 |
| تركيا | 199,182 | 16.2% | 117,334 |
| المملكة المتحدة | 166,200 | 13.5% | 79,945 |
| كوريا الجنوبية | 107,104 | 8.7% | 58,838 |
| إجمالي الواردات من خارج الاتحاد | 1,228,527 | 100% | 915,922 |
بيانات التجارة الأوروبية على مستوى المنتجات المحدّثة في 15 سبتمبر 2026، بالرموز الجمركية الـ4 ذاتها الواردة في الجدول السابق. الإجماليات والحصص وفق حسابنا.
وتدخل السيارات الهجينة الصينية إلى الاتحاد الأوروبي بمتوسط قيمة استيراد أدنى من متوسط الواردات من خارج الاتحاد. ففي 2025 بلغت قيمة وارداتها 5.40 مليار يورو، أي 17,853 يورو للسيارة الواحدة، مقابل 24,204 يورو لمجمل واردات السيارات الهجينة من خارج الاتحاد، وفق حسابنا. ولهذا تبقى حصة الصين من حيث القيمة، البالغة 18.2 في المئة في 2025، دون حصتها من حيث الحجم البالغة 24.6 في المئة بفارق واضح. وفي الفترة من يناير إلى يوليو 2026 بلغت القيمة 6.65 مليار يورو، أي 33.0 في المئة من إجمالي الواردات من خارج الاتحاد.
كما تجاوزت السيارات الهجينة السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات، وهي الفئة التي تشملها تعهدات الأسعار. فقد تراجعت واردات الاتحاد الأوروبي من السيارات الكهربائية الصينية الجديدة العاملة بالبطاريات 1.75 في المئة في 2025 إلى 430,721 سيارة، من 438,396 سيارة في 2024 و491,165 سيارة في 2023، قبل أن تقفز 46.6 في المئة على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى يوليو 2026 إلى 340,474 سيارة. وشكلت السيارات الهجينة 19.6 في المئة من مجموع واردات السيارات الصينية الهجينة والكهربائية العاملة بالبطاريات في 2024، و41.3 في المئة في 2025، و52.6 في المئة في الأشهر الـ7 الأولى من 2026، وفق حسابنا.
لماذا يهم: باتت السيارات الهجينة تفوق السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات عددا بين شحنات السيارات الصينية إلى الاتحاد الأوروبي، وتنمو بوتيرة أسرع بكثير، ولذلك يمس حجم حصة الصين، الذي لم ينشره أي من الجانبين، هذا النمو مباشرة. كما تنص رواية الوزارة على ألا تقل حصة الصين عن حصة أي مصدر آخر لواردات الاتحاد الأوروبي، وهو بند ينطبق الآن على أكبر مورد خارجي، المتقدم على اليابان وتركيا والمملكة المتحدة من حيث الحجم في 2025.
النظرة المستقبلية: ستقيّم رئاسة المفوضية النتائج وتبحث الخطوات التالية مع قادة الاتحاد الأوروبي في اجتماع المجلس الأوروبي المقبل، الذي يعود إليه القرار النهائي. ويعتزم شيفتشوفيتش ووزير التجارة الصيني وانغ ون تاو الاجتماع مجددا بحلول يناير، على أن تُعقد جولة ثالثة من المشاورات في مارس. وتتواصل بالتوازي إجراءات تعهدات الأسعار في قضية السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات. وسيُظهر الإصدار الشهري المقبل لبيانات التجارة الأوروبية، الذي يغطي أغسطس، ما إذا كانت وتيرة شحنات السيارات الهجينة الصينية في 2026 قد استمرت ريثما تُحسم الشروط.
المصادر: وزارة التجارة الصينية، المفوضية الأوروبية، يوروستات، ذي إيدج.
