أسعار الديزل في أميركا ترتفع 24.1 في المئة في شهر و77.8 في المئة في سنة
ارتفعت الأسعار التي تلقاها المنتجون في الولايات المتحدة مقابل وقود الديزل 24.1 في المئة في أغسطس و77.8 في المئة على أساس سنوي، وفقاً لمكتب إحصاءات العمل الأميركي، في شهر ارتفع فيه الرقم القياسي لأسعار المنتجين ككل 0.4 في المئة.
وترتفع أسعار الطلب النهائي 5.4 في المئة على مدى 12 شهراً. أي أن الديزل يرتفع بما يعادل 14.4 ضعف ذلك المعدل وفق حسابنا، وهو أكبر إسهام لمنتج منفرد يحدده المكتب ضمن ارتفاع سلع الطلب النهائي البالغ 1.1 في المئة.
بنود الوقود وكل ما عداها
| أسعار المنتجين، أغسطس 2026 | التغير الشهري | التغير خلال 12 شهراً |
|---|---|---|
| زيت التدفئة المنزلي والمقطرات | 22.8% | 89.9% |
| ديزل رقم 2 | 24.1% | 77.8% |
| وقود الطائرات | 21.3% | 66.8% |
| البنزين | 4.2% | 46.5% |
التغيرات الشهرية معدّلة موسمياً والتغيرات خلال 12 شهراً غير معدّلة، كما ينشرها المكتب.
وهذه البنود الأربعة تحمل مكون الوقود في الشهر. فقد ارتفعت طاقة الطلب النهائي كفئة 4.2 في المئة في أغسطس و24.4 في المئة على أساس سنوي، ويذكر الإصدار أن أكثر من ثلاثة أرباع ارتفاع سلع الطلب النهائي يمكن عزوه إلى الطاقة، وأكثر من ثلث الارتفاع نفسه إلى الديزل وحده.
وباستبعاد المكونات المتقلبة تتغير الصورة. فقد ارتفع الطلب النهائي باستثناء الأغذية والطاقة وخدمات التجارة، وهو المقياس الذي يستخدمه المكتب للضغط الأساسي، 0.3 في المئة في الشهر و4.7 في المئة على أساس سنوي. ويقع المعدل الرئيسي فوقه بمقدار 0.7 نقطة مئوية وفق حسابنا. وهذه الفجوة ليست إسهاماً من الوقود، لأن المقياسين مبنيان بشكل منفصل ولأن الاستبعاد يزيل الأغذية وخدمات التجارة إلى جانب الطاقة.
التكاليف تنتقل بالفعل إلى الشحن
| الشحن والنقل، أغسطس 2026 | التغير الشهري | التغير خلال 12 شهراً |
|---|---|---|
| خدمات النقل والتخزين | 2.3% | 13.0% |
| الشحن البحري للبضائع | 0.0% | 16.7% |
| الشحن بالشاحنات | 2.0% | 14.3% |
| الشحن الجوي للبضائع | 1.5% | 7.6% |
كما نُشرت. ولم يتغير الشحن البحري وشحن السكك الحديدية خلال الشهر، ويرتفع شحن السكك 1.4 في المئة على أساس سنوي.
وارتفعت خدمات الطلب النهائي 0.1 في المئة فقط في أغسطس، وهو ثالث ارتفاع على التوالي، وقام النقل والتخزين بالعمل كله داخلها. وتراجعت خدمات التجارة 0.2 في المئة، ولم تتغير الخدمات غير التجارة والنقل والتخزين.
والتوزيع داخل الشحن يستحق القراءة. فقد ارتفع الشحن بالشاحنات، وهو الذي يستهلك الديزل، 2.0 في المئة في الشهر. ولم يتحرك الشحن البحري إطلاقاً في أغسطس، وإن كان مرتفعاً 16.7 في المئة على أساس سنوي، وهو أكبر ارتفاع سنوي بين البنود الأربعة.
وثمة بند يسير في الاتجاه المعاكس. فقد تراجعت هوامش تجزئة الوقود ومواد التشحيم 11.3 في المئة في الشهر. ويقيس هذا المؤشر ما يكسبه تجار التجزئة للوقود ومواد التشحيم على الوحدة المباعة لا ما يكلفه الوقود، وقد تراجع في الشهر نفسه الذي ارتفع فيه الوقود بحدة. ولا يذكر الإصدار السبب، وهناك عوامل عدة يمكن أن تضغط هامش التجزئة، ولذلك فإن العبارة الآمنة الوحيدة هي أن التكلفة ارتفعت وأن الهامش لم يتبعها.
الضغط أكبر في مراحل أبكر من السلسلة
وارتفعت السلع المصنّعة للطلب الوسيط 1.8 في المئة في الشهر و11.5 في المئة على أساس سنوي. وارتفعت السلع غير المصنّعة 1.1 في المئة و12.8 في المئة. وارتفعت الخدمات الوسيطة 0.3 في المئة و5.1 في المئة.
وارتفع الطلب الوسيط في المرحلة الرابعة، وهي المرحلة الأخيرة قبل الطلب النهائي، 0.4 في المئة في الشهر و6.7 في المئة على أساس سنوي، أي أعلى بمقدار 1.3 نقطة مئوية من معدل الطلب النهائي وفق حسابنا.
وارتفع النفط الخام في المرحلة غير المصنّعة 5.2 في المئة في الشهر و34.9 في المئة على أساس سنوي. وتراجع الغاز الطبيعي 11.6 في المئة في الشهر وهو مرتفع 0.5 في المئة خلال 12 شهراً، أي أن جانبي الغاز والنفط في مجمع الطاقة يتحركان في اتجاهين متعاكسين.
ولا يقدم الإصدار أي تفسير لأي من ذلك. فهو يقول إن أكثر من ثلاثة أرباع ارتفاع سلع الطلب النهائي يمكن عزوه إلى الطاقة وإن أكثر من ثلث الارتفاع نفسه يمكن تتبعه إلى الديزل، ولا يسمي سبباً وراء تحركات الأسعار نفسها. ولا ترد فيه إشارة إلى أسواق النفط ولا إلى الشحن ولا إلى أحداث خارج الولايات المتحدة.
لماذا يهم: ارتفاع شهري قدره 0.4 في المئة في أسعار المنتجين يبدو عادياً إلى أن يُفتح تركيبه. فقد ارتفع المقياس الذي يستبعد الأغذية والطاقة وخدمات التجارة 0.3 في المئة في الشهر و4.7 في المئة على أساس سنوي، أي أن الوتيرة الأساسية لم تتغير كثيراً. أما ما تغير فهو الوقود، بمعدلات تتراوح بين 66.8 و89.9 في المئة على أساس سنوي عبر الديزل وزيت التدفئة ووقود الطائرات، بينما ترتفع أسعار الشحن بالشاحنات 14.3 في المئة عن العام الماضي. وبقاء هذين البندين مرتبطين هو ما يحدد ما إذا كان هذا سيبقى سعر طاقة أم يصبح سعراً عاماً.
النظرة المستقبلية: يصدر مؤشر سبتمبر في 15 أكتوبر. وسيُظهر بندان ما إذا كانت صدمة الوقود تنتشر. يجب متابعة ما إذا كان الطلب النهائي باستثناء الأغذية والطاقة وخدمات التجارة سيبقى قرب 0.3 في المئة شهرياً، وما إذا كان الشحن بالشاحنات سيواصل الارتفاع بعد توقف الديزل. فمعدل أساسي يبقى ثابتاً بينما يتراجع الوقود يعني أن الصدمة احتُويت عند المضخة، ومعدل أساسي يتبع بند الشحن صعوداً يعني أنها لم تُحتوَ. وقد رُوجعت أرقام أبريل إلى يوليو في هذا الإصدار، ولذلك فإن أغسطس نفسه أولي.
المصادر: مكتب إحصاءات العمل الأميركي.
